传统自动装车系统的订单处理痛点

1. 跨系统数据割裂：OMS（订单管理）、WMS（仓储管理）、ALS（智能装车）每个系统独立运行，订单状态与库存数据无法实时互通，需人工反复核对，导致装车方案与库存实际不匹配。

2.人工介入成本高：电商大促、紧急补货等场景需临时插入手工订单，但缺乏统一入口，易出现优先级混乱、分配冲突。数据统计：手工订单处理耗时是系统订单的3倍，错误率高达8%。

3. 异常响应滞后：订单取消、库存不足、库位冻结等异常发生时，需跨系统逐层排查，装车流程被迫中断。

智能装车ALS系统订单处理模块的核心突破

冠超智能装车ALS系统针对这个一直以来的行业痛点，构建三层贯通的数据中枢，不仅向上兼容OMS全量接口，打通企业ERP/电商平台的订单数据（含促销规则、配送时效），通过优先级算法自动生成装车队列，同时保留手工订单录入界面，支持紧急订单「插队」标记。还向下联动WMS实时库存基于库位动态占用率、车厢规格、装卸设备状态，通过垛形算法推荐最优装车方案，规避「订单已分配但库存被锁定」的风险。

订单录入：提供手动录入订单，自行下载订单模板后填写订单信息一键导入以及暴露接口对外提供订单录入功能。

图1 订单管理-订单录入

订单列表：记录所有录入的订单信息，对待审核的订单进行复核操作；等待空闲车辆抵达装车点时，筛选状态符合的订单（率先查找部分分配的订单，即已经拆分生成子订单却未完全拆分完毕的订单；其次查找待处理的订单，即审核完毕还未进行拆分的订单），随后针对抵达车辆的车型以及订单中未装配的物料查找所配置的垛形信息进行垛形计算，算出当前车辆能够装载的垛形数量以及垛形装载位置进行订单拆分，并将拆分完成的子订单发布给WMS系统进行出库操作。如果所到车辆符合订单未装配物料的装载容量，订单置为全部分配状态，反之部分分配。

图2 订单管理-订单列表

异常订单：异常订单记录补货等待超时和录入信息异常两种异常订单，列表给出异常原因并提供解决方法，补货等待超时点击清除等待；录入信息异常点击修改异常订单并在弹窗中修改录入错误的信息；待异常解决后订单状态变成待处理。

图3 订单管理-异常订单